aggressive line!
Hiroki made the fastest lap on that day.
hiroki his fiance made debut to drive a historic car!
2012年2月3日金曜日
2011年12月22日木曜日
2011年11月11日金曜日
Race preparation
現在Naito Autoの車両も含めて4台のMini MK1が工場に搬入され、12月の筑波サーキット走行まで個別のエンジン・チューニングが施されています。
昨日から工場に入ってきたSakiya Racimg Mini MK1.
SUキャブレターをアップグレード。
そして、慣らしが終わったので、タペット調整とベアリングの当たりを確認します
そしてMizu Racing Mini MK1 Cooper Sのエンジン内部です。
このClank shaftは現在では販売対象外のもので、メーカーは"Cosworth"の Steel 製で30年以上前に社長がイギリスにあるCosworth社に行き、Cosworth factoryでNaitoAutoの為に特別に100本削り出してもらった当時のF1技術を活したクランクシャフトです。
そしてオイル・プレッシャーが逃げやすいカムシャフト・ベアリングも念のため交換しました。
12月には抜群のMini Cooper S Mk1をこの場で紹介出来そうです
2011年10月27日木曜日
Mini MK1Cooper S #3
配線の取り回しを綺麗にまとまるように考えながら作業していたら、午前中の作業がおわってしまいました。
しかしながら、今朝はエンジンをかける事が出来ました。
電源を入れて、イグニッション・ボタンを押した途端、油圧が80ポンドまで上昇。走らせていないので今の段階では何とも言えませんが、エンジン音を聞く限り、今までのMiniでは聞いたことが無いエンジン音でした。恐らく、想像通りの仕上がりになったと思います。
そしてFuel capはMontecarlo Rally Works Aston Capを使用。
片側はStandardを取り付け
この雰囲気、しびれます。
2011年10月21日金曜日
Special Engine Installed
ついにエンジンを載せる工程まで進みました。エンジンを車にインストールする作業は特に神経を尖らせて行われました。
Morg純正のFIA公認インレット・マニホールドです。
キャブレターの空気整流の為に特別なスペーサーをインレット・マニホールドに取り付けました。
エキゾースト・マニホールドもFIA公認の物を使用。マニホールドのボルトもARP製を使用。今回NaitoMiniに使用したエンジン・マウントはソリッドなので、エンジンの振動にも耐えられる強度となりました。
FIA公認ワークス・SUキャブレターを使用。外見は市販の物と同じですが、中の部品は全てNaitoAutoEngineering Special Tuning partsを使用しました。本来、もう少し大きいサイズのキャブレターがエンジン出力に合うのですが規定により大きく出来ないので、中の構造をスペシャル・チューニングしたキャブレターとなります。
出力が予定通りとなりギア・レシオ、デフ・ファイナル、トランスファーギアを変えることによって本来のパワーがホイールに伝わります。
エンジン・パワーを上げてもギア・レシオとデフ・ファイナルを合わせない限り本来のエンジンのパワーが20%から30%ロスすると言われています・・・
レース用セルモーターを今回使用しましたがその理由は、オリジナルのセルモーターだとフライホイールのリングギアの噛み込みが悪く壊すことが多々あるからです。
鍛造（フォージット）削り出しのオイル・フィルター・アダプター。これは振動などによって割れる事を防ぐ効果があります。
2011年10月19日水曜日
Naito Mini & Mizu Racing Mini MK1 Cooper S Project #2
welding the panels.
Mizukawa Racing Mini seems MK1 shape now!
AVO Racing Shock installed
Rear as well. looks very competitive...
Both of hardy spacer are competition spec .
but right hand side hardy spacer is special "steel" type.
height, size and Strength are completely different
2011年8月25日木曜日
RACING MINI Cooper S MK1
今年の１０月までに送るためにいよいよ始めました、５０年を経過したＭＩＮＩはサビや腐りがあり
とてもレースでは使えません、勿論新品ＢＯＤＹでも過去のＮＡＩＴＯ ＭＩＮＩはシームレス溶接をやり直しました。今回ベースになるミニは床が駄目で張り替えました。プラス、床の溶接部分をシームレス溶接を施し剛性を上げました。本場で戦闘力を発揮するには大変ですがやるしかありません。
とてもレースでは使えません、勿論新品ＢＯＤＹでも過去のＮＡＩＴＯ ＭＩＮＩはシームレス溶接をやり直しました。今回ベースになるミニは床が駄目で張り替えました。プラス、床の溶接部分をシームレス溶接を施し剛性を上げました。本場で戦闘力を発揮するには大変ですがやるしかありません。
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